声屏障是隔音降噪的一种设备，运用的场所主要是高速公路。桥梁声屏障有人说装置后噪音不但没有降低反而更大了，桥梁声屏障的运用常常是在桥梁两侧外边缘装置,通常较为普遍的声屏障工程中运用的主要有人行道栏杆,人行道挡板以及声屏障,其成型过程中主要采用声屏障钢模具浇筑而成。
公路声屏障建在高架桥上时,其根底多是水泥防撞墙。桥梁段与路基段公路相比多一处水泥防撞，但正是这道防撞墙增加了声屏障装置的难度，也在某种水平上形成漏声问题，装置后的声屏障像一面宏大的墙把噪音集中起来从缝隙中传播进来，这就是招致桥梁声屏障装置后噪音变大的要素。
形成底部漏声的问题不外乎有以下几种缘由：
1.桥梁护栏：桥梁两侧的水泥防撞墙上曾经装置了护栏，假如拆掉桥梁护栏，不但增加本钱而且占用过多的工时。为了节约本钱，有的客户直接用声屏障H钢立柱绕越金属护栏，用现有的底盘和金属护栏做在一同。但是这样做不防止的要构成缝隙。
2.桥面能否开槽：旧桥在建立中没有思索装置声屏障，所以防撞墙没有预留立柱预埋孔。后期我们需求装置声屏障时，假如直接用骑马卡U型底盘骑在防撞墙上，由于桥梁声屏障立柱和底盘是不连通焊接的，底盘自身钢板的厚度就会然屏障板不能与防撞墙衔接，以此形成缝隙。
3.立柱底盘的款式：除了U型底盘之外，平面底盘也是桥梁声屏障的一种款式。在水泥防撞墙不做预埋孔的状况下运用平面底盘，要在立柱底端加托板，托起的长度也就是声屏障板悬空的高度，这样也就形成了障板不能衔接防撞墙顶部，形成了缝隙呈现。这就带来了严重的底部漏声问题，大大降低了声屏障的隔音效果。
桥梁声屏障的装置是一项比拟复杂的工序，复杂的水平在于打孔。电钻在冲击水泥过程中假如遇到内置的钢筋，不但会损坏钻头而且会增加钻孔的工时，给意料的工期降低进度。但是无论采用哪一种方式都不能够呈现缝隙，缝隙决议了桥梁声屏障的漏声问题，也是决议隔音性能的指标。
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